2018年11月30日湖北襄阳(通讯员 黄跃勇 报道):中国铁建股份有限公司在襄阳组织召开了高速铁路40米简支箱梁上导梁式运架一体机设计技术交底会，会议由中铁十一局集团汉江重工有限公司承办，参加会议的有股份公司物资设备部、科技设计部、中铁十一局、中铁五院等单位的领导，课题组相关成员及制造单位的技术人员。股份公司副总工程师王清明、物资设备部部长覃为刚、科技设计部处长、教授级高级工程师丁正全到会指导，并就国内首台“高铁施工重器”——40米双线简支箱梁上导梁式运架一体机即日开始制造提出具体要求。

　　会上，课题组代表分别介绍了架桥机的整机设计情况，重点介绍了结构组成和架梁工况、电器及液压控制系统、信息化系统，针对各结构部件应注意的事项和关键点进行了讲解;强调了主要材料、焊接以及喷涂等技术要求;介绍了架桥机制造所需的外购件选型注意事项。

　　中铁十一局集团汉江重工有限公司是中国铁建股份有限公司工业制造的骨干企业，近几年来，已发展成为集施工配套设施和机械装备研发、设计、制造、服务于一体的专业化工业制造企业，产品涵盖隧道地铁施工设备设施、桥梁施工配套设备设施、高铁施工提运架梁设备和钢结构等4大类70余项产品。值得一提是，日前，由汉江重工制造的900吨/32米A型、B型两台流动式运架一体架桥机，2013年8月已先后在吉图珲、张呼、成贵、渝万、汉十、六安等高速铁路、客运专线、城际铁路投入使用。即日开始制造的1000吨/40米运架一体机是前两台运架一体机的放大版、升级版，在制造和使用方面有成熟的经验可借鉴。制造前再次进行设计技术交底是中国铁建前瞻性考量铁路施工重大课题的需要，是制造“大国轨道交通施工重器”严谨的需要。1000吨/40米双线简支箱梁上导梁式运架一体机、轮轨式提梁机是解决提梁、运梁、架梁三种工况条件下施工的主要设备，现已通过立项、论证、设计方案评审、设计技术交底四个主要环节，按买方需求和汉江重工制造能力，有望2019年9月可投入使用。

　　据悉，我国高速铁路运营里程超过22000公里，“四纵四横”高速铁路干线运输网络基本成型。我国高速铁路桥梁多以32米预应力混凝土简支箱梁桥为主，部分24米简支箱梁桥。随着桥梁技术的发展和进步，研制40 米提梁、运梁、架梁设备，建造40米简支箱梁桥，可以扩大简支箱梁桥的适用范围，扩展高速铁路简支梁的跨度系列;可以减少墩台数量、增加桥跨布置适应性、减少施工作业班次，提高工程建设的生产效率;在常规区段与既有桥型32米梁的造价相当;在地形、地质复杂的高墩、深基础区段，墩台基础在桥梁造价中的占比较高，桥梁综合造价与既有桥型相比具有经济优势。

　　1. 高速铁路40米简支箱梁上导梁式运架一体机设计技术交底会会场。

　　2. 设计方与制造方两家单位技术人员在进行分组交流。

　　3. 鸟瞰汉江重工办公、生产基地。

　　4. 中铁十一局集团汉江重工办公、生产基地一角。

　　5. 与会领导及专家向汉江重工副总经理郭吉祥了解装备制造情况。