中铁十一局集团汉江重工研制首台新型“高铁施工重器”成功下线

　　国内首台新型“高铁施工重器”成功下线

　　——1000吨/40米运架一体架桥机6月中旬将在福厦高铁工地投入使用

　　湖北襄阳(通讯员黄跃勇报道):2020年5月28日，由中铁十一局集团汉江重工有限公司研制的国内首台新型“高铁施工重器”——1000吨/40米运架一体架桥机成功下线，6月中旬将在福厦高铁工地投入使用，此举标志着中国铁建前瞻性考量的铁路施工整体解决方案得以实现，汉江重工研制的1000吨/40米级系列高铁施工装备已占领国内市场的84%，稳居全国第一。

　　中铁十一局集团汉江重工有限公司，是湖北省高新技术企业、中国铁建股份有限公司工业制造的骨干企业。在汉江重工全体成员共同努力下，现已发展成为集施工配套设施和机械装备研发、设计、制造、服务于一体的专业化工业制造高新技术企业。产品涵盖隧道地铁施工设备设施、桥梁施工配套设备设施、高铁施工提运架梁设备和钢结构等4大类70余项产品。汉江重工所生产的系列产品不仅满足了自给，部分产品还远销利比亚、新加坡、韩国等国家，1000吨/40米运架一体架桥机，是提梁、运梁、架梁三种工况条件下施工重要装备，可适用高铁架梁施工中复杂工况，可实现顺利通过隧道、隧道架梁、铁路桥首末孔架梁无需新增其它辅助设施。新型1000吨/40米运架一体架桥机成功下线，1000吨/40米梁场搬运提梁机，MG500型轮轨式提梁机投入使用、意味着担负高铁架梁施工配套装备得到整体解决。

　　据悉，我国高速铁路运营里程超过3.5万公里，“八纵八横”高速铁路干线运输网基本成型。我国高速铁路桥梁多以32米预应力混凝土简支箱梁桥为主，部分24米简支箱梁桥。随着桥梁技术的发展和进步，发展40 米简支梁桥，可以扩大简支梁桥的适用范围，扩展高速铁路简支梁的跨度系列;可以减少墩台数量、增加桥跨布置适应性、减少施工作业班次，提高工程建设的生产效率;在常规区段与既有桥型32米梁的造价相当;在地形、地质复杂的高墩、深基础区段，墩台基础在桥梁造价中的占比较高，桥梁综合造价与既有桥型相比具有经济优势。