细心的维修厂老板会发现，最近在开思汽配的报价结果中，有些品牌件旁边多了个“开思严选”的标签。这是什么意思?开思要自营了吗?

　　No!No!No!别急着下结论，看完下面的内容，你就懂了

　　对于维修厂来说，很多品类用高性价比的品牌件，无疑有更好利润。但是，配件质量靠不靠谱，售后服务有没有保证?面对动辄上千个“没听说过”的国产品牌，维修厂实在难以抉择，更多时候只能靠汽配服务商的“拍胸脯”来保证质量与售后。

　　对汽配服务商来说，品牌件利润更好，但卖品牌件也是个难题。如何能选出质量靠谱的上游厂家?没有多年的积累、付出巨大成本的筛选，是难以找到几家合适厂家的，更何况，汽配品类繁多，有海量的SKU。对维修厂拍胸脯式的保质量、保售后，其实心里也打鼓，出了问题只能自己拿钱垫。

　　在采访广州某供应商，谈到国产品牌时，该供应商说，“遇到质量不过关的(品牌)，问题多了也不敢卖，卖了得罪客户，搞不好挣的钱都得变死库存了。”

　　有以上痛点，主要因为中国的汽后市场非常复杂，海量的SKU，冗长的产业链条，再加上缺少行业标准，缺乏数字化的科技基础设施，信息被层层隔离，到处形成堵点、断点。信息不够透明，让管理变得极为复杂，产业效率变得非常低效。

　　开思的定位是汽车后市场的数字化科技基础设施，用科技的手段打通行业全链条各环节，让信息更透明，产业更高效。

　　目前，开思已经打通两个交易闭环：一个是零售的B2b交易闭环，从汽配服务商到维修厂，即“开思汽配”;另一个是上游的F2B交易闭环，从厂家到汽配服务商，即开思新推出的集采交易平台“开思集配”。

　　开思集配构筑了高效的汽配流通渠道，从工厂向汽配服务商导入高性价比的“新国货”。再通过“开思严选”标签，把优质的汽配品牌“新国货”导入到遍布全国的维修厂，维修厂通过开思汽配平台就可以采购到优质的汽配“新国货”，最终为全国的车主提供优质服务。

　　“汽配交易本质是产品+服务。开思严选的逻辑，就是严选货源、严选品质、严选服务。品质可靠、价格有竞争力、售后有保障的好配件，才能符合‘开思严选’的要求。”

　　为了保证品质，开思对货源严格把关。工厂要具备一定规模。现在入选“开思严选”的工厂几乎都是年产值过亿的工厂。是否为国际大牌代过工，是否出口给美国四大连锁汽配商，是否为主机厂做过配套?至少要有上面一条，才有可能成为入选“开思严选”。

　　同时，价格要有竞争力。要具备高性价比，这样才可能成为“开思严选”推广的“新国货”。

　　此外，具备专业的技术指导和响应及时的售后服务能力，能够为汽配服务商、维修厂解决后顾之忧，也是“开思严选”挑选工厂品牌的必备要求。这样，汽配服务商才能够放心地聚焦于如何卖得更好、卖得更多。维修厂也才能告别提心吊胆靠商家拍胸脯式的售后保证，认准“开思严选”，就能放心大胆地采购优质 “新国货”配件，背靠厂家的专业技术，维修厂给车主服务心里更有底气。

　　开思供应链总裁宫大鹏说，“目前，开思严选已经引入了拓普、葛尔、艾弗思、奥莱奇等优秀的国产品牌，销售量非常可观。我们希望，未来有更多优秀的、高性价比的‘新国货’能够通过开思严选脱颖而出。”

　　开思打通的两个交易闭环，有效实现产业协同，彻底拉通产、供、销：从生产厂家、品牌商，到汽配商，到维修厂，直到车辆。

　　数据彻底打通了，工厂就可以以产定销，更准确的做生产排配和销量预测;汽配商可以更科学的做库存管理和调度;维修厂可以为车主提供更优的服务和更好的体验，从而整个产业提升效率。

　　从最初连接供应商与修理厂，到现在连接工厂、品牌商、供应商、修理厂，开思的生态系统中融入了越来越多的参与者。开思始终坚持为行业搭建数字化科技基础设施，长期坚持“三要三不要”：“三要”就是阳光采购、货实相符、质保无忧；“三不要”是不自营、不开（维修）厂、不与合作伙伴争利。

　　开思期待与上下游共建“开放、合作、共赢”的汽后产业互联网生态，实现“让汽配采购更放心，让汽车维修更贴心，让车生活更美好”的使命。

　






　免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。